传统汽车公司正在加大力度吸引自动驾驶人才，以应对智能驾驶军备竞赛的激烈竞争。最新采取行动的是长安汽车。
据相关媒体报道，前L4级自动驾驶卡车公司千瓜科技CEO冀涛即将加盟长安汽车，负责长安汽车智能驾驶技术，直接向长安汽车总裁王军汇报。
长安汽车和冀涛尚未对此传闻做出回应。但从相关人士处获悉，该消息属实。据《21世纪经济报道》援引多位接近长安汽车的人士透露，冀涛目前还没有入职，但在智能化电气化改造的压力下，如果有专业人士的支持，项目进展会快很多。
公开资料显示，冀涛曾任百度智能驾驶事业群(IDG)自动驾驶事业部总经理，负责组建百度最早的自动驾驶团队。2021年，冀涛离开百度，成为自动驾驶卡车初创公司千瓜科技的联合创始人兼首席执行官。
一位千瓜科技的内部人士告诉我，在千瓜科技的技术方向上，冀涛主要负责感知模块。在他离开后，这项业务由千瓜科技的联合创始人叶灿接管。
“冀涛的离职对公司业务发展影响不大，主要在融资层面。”天眼查显示，千瓜科技成立两年间，收获了两个总额4亿元的融资项目。投资者包括IDG资本、SF投资、Xpeng汽车、BV百度风头和凯辉基金。
一个值得关注的人才变化趋势是，在目前L4自动驾驶资本市场遇冷的情况下，去更注重实际落地的汽车厂商，正成为更好的出路。
猎头公司VIP-HUNTER管理合伙人林青在接受采访时指出，今年投资者对自动驾驶相关项目的评估更加谨慎。在造血能力不足的情况下，L4自动驾驶公司的运营更加困难。与此同时，汽车厂商正在大力组建智能驾驶自研团队，技术人才求贤若渴。
“事实上，在过去的两年里，传统汽车制造商对自动驾驶人才的需求一直很强劲，但只有今年才更有可能招聘到自动驾驶行业的技术巨头。这与外部市场环境的变化有关。”
随着下半年智能军备竞赛的发展，传统整车企业都在招兵买马，扩充软件算法工程师队伍，将“灵魂”掌握在自己手中。
一位汽车供应链资深人士告诉我，以前是供应商主动给汽车公司提供前沿的技术解决方案，现在所有公司都越来越智能化，汽车公司深度参与供应商技术路线的选择，这就要求汽车公司具备一定的自研和技术预判能力。
为了快速补齐能力短板，挖人成了最高效的方式。今年2月，原自动驾驶副总裁顾出任奇瑞汽车副总经理。8月，原地平线智能驾驶R&D总监廖杰加盟比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人；原华为自动驾驶产品线核心团队负责人蒋军也已转行至极，负责智能驾驶舱相关业务。
林青透露，对于自动驾驶高端人才，整车厂可以开出200万到300万的年薪，一汽集团甚至只招技术大咖，年薪1000万。
据悉，目前已有两位人工智能领域的科技人才低调加入一汽南京公司。过去这些人才很少在市场上流通或者选择传统制造企业。
同时，对于新晋电力企业来说，今年最急需的人才集中在供应链和智能制造领域，尤其是供应商管理和开发型人才。相反，这是传统汽车厂商擅长的。
一方面，新造车势力，如蔚来汽车、Xpeng汽车等，都不同程度地存在供应链问题，导致产品交付缓慢，急需供应链人才掌控关键环节；另一方面，面对企业降低成本的长远发展，造车新势力需要专业人士筛选更好的供应商。
“造车是一个人才资金高度集中的行业。每款新车的推出都是一场理性基础上的赌博。”奥纬咨询管理合伙人张俊以在接受采访时表示，“要考虑长期的、全面的问题，比如供应链和营销管理，这比做一家互联网科技公司更难。”"