“我很喜欢蔚来ET5，但是现在下定决心等6-7个月的公交车，时间有点长。况且特斯拉Model 3刚降价，26万多还是有点香的。提车只需要4-8周。比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看的。听说小鹏P7明年一季度就要改了，所以开始有点摇摆了。”


刚刚过去的这个周末，我和几个从小一起长大的好朋友难得的团聚了一次。文章开头的反馈确实来自其中一家。

至于背后的诉求，很简单，25万左右的预算，纯电动新能源车，够青春，够时尚，够运动。所以经过反复挑选，上述四款产品自然入围。

进一步了解后，经过横向对比，他“偏爱”的是BaaS购买的蔚来ET5的75度电池版。

但更大的痛点，一方面是等待期过长，另一方面是各种竞品的疯狂内卷。各种因素都在影响决策，甚至不断劝阻。作为一个旁观者，我可以保证，发生在我闺蜜身上的事情不仅仅是个例。


从这个角度来说，正如今天的文章标题所提到的，不管承认与否，不管什么原因，令人失望的产能已经成为蔚来目前最大的“拖油瓶”。

众所周知，本月初一，这家新势力造车公司正式公布了10月成绩单，交付新车10059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，新车交付92493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，NT2平台诞生的ET7、ES7、ET5分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；其余三款诞生于NT1平台的ES8、ES6、EC6共交付新车3165辆。

平心而论，看到蔚来的表演后，油然而生的感觉只能用“百感交集”来形容。一方面，ET7和ES7是其轿车和SUV矩阵中的“旗舰角色”。考虑到两款产品的平均售价，分别超过和接近3000大关，令人欣慰。


但另一方面，我要吐槽的是，ET5在交付的第一个整数月只出口了1000多辆。如此缓慢的产能攀升速度实在让人不敢恭维，甚至可以用“慢得离谱”来形容。

与之形成鲜明对比的是，作为造车新势力的理想，其L9在交付后的前两个整数月连续出口过万。对应供应链和制造端，谁的准备更充分，无疑会被评判。

但需要澄清的是，有国内媒体报道称，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，目前其车型的交付进度普遍延迟。据知情人士透露，从10月中旬开始，蔚来的生产就一直面临挑战。